试驾过全新12代卡罗拉后 还有什么理由不选它?

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  作为汽车编辑,平时能接触到的车型不算少,也因此对于价格超过10万元的家用小型车很难带来兴趣。然而,自推出以来,有一辆新车已经“种植在草地上”。这款车是去年广州车展上全球首款新款12代卡罗拉(第一款车型是12代卡罗拉双引擎版)。

说到卡罗拉,它也是中国家喻户晓的名字之一。作为世界上单一销售的单一车型,自1966年第一代卡罗拉诞生以来,它经历了12代的演变,创造了近4500万辆汽车的销售记录。据说卡罗拉是名副其实的全球汽车。我相信没有人有任何异议。

回到今天的主角,12代卡罗拉与11代车型相比具有最本质的差异,即12代卡罗拉基于丰田的新TNGA架构。因此,除了内饰外观的视觉变化外,新卡罗拉还容易受到底盘悬架,车身刚性,安全配置以及三电动系统的双引擎版本(电池,电机,电子控制) ) 等等。演化。经过七个多月的首次亮相,我还有机会与新卡罗拉取得联系。新卡罗拉的新功能,今天供大家分析。

值得注意的是,这种体验的新卡罗拉是制造商的试装车,以及非正式的生产版本。以下所有感受和结论均以试车为基础,仅供参考。

有必要成为一个好丈夫和男性。

作为新一代产品,它是第一款在TNGA架构下诞生的卡罗拉。它在造型方面与现金截然不同。去年我第一次在广州车展上看到它时,我首先想到的是亚洲巨龙。没错,新卡罗拉的外观对于大哥亚龙的细节有一定的意义。

亚洲龙比正面的宽格栅更引人注目。新款Carola的梯形进气格栅没有亚洲龙的高度,但它也是可识别的。与现有车型的轮廓不同,新卡罗拉的整体风格更加坚韧。好先生似乎有成为男性的想法。

LED头灯

卤素大灯

新款Corolla大灯有两种配置,低版本是带镜头的卤素大灯,转向灯也是卤素灯光源,高版本是全LED大灯。从造型的角度来看,我个人更喜欢卤素大灯的三级设计。两个镀铬装饰将左右前大灯连接到中间标志,使前脸看起来更像整体。

当你走到一边时,你可以清楚地看到从前轮眉毛上画出腰线,沿着前后门把手的上边缘延伸到C柱位置,与底部轮廓形成一个角度来创造面向前方的身体姿势。

后视镜位于前门板上

有效减少视觉盲点

为了减少驾驶员前方的视觉盲点,将外后视镜放置在前门板上,同时扩大A柱三角窗的尺寸。在实际体验中,新卡罗拉的前视图确实比同级别的要好得多。

尾部的设计不如前面那么好。它被认为是卡罗拉的一贯风格。然而,它长时间不会令人厌倦,而且相对耐用。

前轮眉毛

后尾灯

如果你仔细观察新款卡罗拉的外观,你会发现前轮眉毛,后尾灯等都有一些小凸起。这些是专为提高车辆空气动力性能而设计的导向翼。 TNGA给新卡罗拉带来的变化更多地隐藏在这些细节中。一点点的量变最终实现了质的改善。

内饰仍然在家,但个性也在那里

在过去,卡罗拉的内饰总是感觉“绰绰有余,缺乏个性”。当我坐在新卡罗拉的驾驶室里时,我发现这个温暖的家伙实际上学会了磷的含义,而第11代的圆形变成了不规则的四边形,并且使用更多的直角和折线使得新的卡罗拉风格更年轻,更个性。

然而,毕竟,在过去的53年里,卡罗拉已经在家中树立了良好的耐久性形象,因此在内饰配色方面,上下风格仍在继续。虽然中控台的顶部是由高端模型上的塑料材料制成,但添加拼接在提高视觉质量方面仍然非常有效。

关于中央控制面板的尺寸,我们发现这次有三个版本,它们是没有触摸屏的物理按键版本,9英寸水平触摸屏和12.1英寸垂直触摸屏。前两个版本将空调出风口置于屏幕底部,两侧设置大屏幕版本,空调控制区域统一在屏幕和出风口下方。与第11代相比,新款卡罗拉将屏幕提升到与驾驶员视线齐平的位置,同时不影响前视图,使其易于操作和安全。

9英寸屏幕操作主界面

双指屏幕快捷键设置

如果你想为新卡罗拉挑选一些东西,那么这款车的易用性就是其中之一。虽然新卡罗拉支持百度CarLife,但是没有CarPlay功能,Apple用户只能下载一个名为WeLink的软件,然后通过数据线连接到中央控制屏。此外,在语音运营已基本普及自有品牌的趋势下,丰田,大众等主流合资品牌在这方面仍然较为缓慢。在新卡罗拉上,仍然需要通过触摸或物理按钮执行功能操作。但是,如果你想实现快速操作,你也可以使用双指屏幕,让人们看到丰田在人机交互方面的创新尝试。

轨道下的家用车?第12代卡罗拉:Whynot?

新款12代卡罗拉有两种动力总成选择:汽油版1.2T + 10速S-CVT和双引擎版1.8L阿特金森循环发动机+ E-CVT。至于两组电源的具体参数,我们必须等到制造商宣布或正式列出才知道。我们在封闭的网站和赛道上只有简单的体验。

虽然我还没有打开当前卡罗拉的汽油版本,但1.2TD-4T发动机的动力性能与现有车型的差别不大。两者均使用水冷式中冷器,双循环模式和低惯性涡轮增压器。配套的S-CVT变速箱已经从现在的第8速升级到第10速,并且安排改为直齿轮,这显然有助于提高燃油效率和驾驶舒适性。

说到我这次体验的关键版本 - 新的Corolla双引擎版本,升级到新一代THSII的动力系统,其E-CVT变速箱,动力电池和PCU动力控制单元与第11代相比都进行了升级。 E-CVT的两个电机从第11代转为并联,不仅体积小,而且工作效率更高;动力电池从第11代行李箱下方调整到后排座椅底部,不仅不再占用后备箱。整箱的箱体空间和重量平衡得到改善;新型PCU具有更高的变频效率和更高效的配电能力。

新款卡罗拉双发动机换挡杆与汽油版一致,最后不再使用不易使用的“小鸡腿”。此外,新款卡罗拉配备了TSS2.0智能安全系统,可实现L2自动驾驶标准,包括0-180km/h DRCC全速自适应巡航系统和带速度范围的PCS预碰撞控制10-180km/h。系统,LDA车道偏离辅助,LTA车道跟踪辅助,AHB自动远光系统等。同时,8个安全气囊,电子手刹,Autohold和10个主动安全设备也是新卡罗拉的标准配置。可以说,在主动和被动安全方面,新卡罗拉真的是毫不含糊的。

最后,双引擎和汽油版本为我提供了赛道上的驾驶体验。首先是机箱性能。新款卡罗拉的后悬架已经从第11代的扭力梁结构转变为带有纵臂的后部多连杆独立结构。新款卡罗拉与丰田ACA转弯助力车一起,当曲线以60-80km/h的速度弯曲时,横向支撑完全就位,EPS电动助力转向的响应更加准确,速度更快。简单地说,汽车更加开放,只要它没有过度挤压动力并检测其极限,赛道上的新卡罗拉仍然可以提供良好的驾驶乐趣。

引起我注意的另一点是,汽油和双引擎版本的颠簸底盘的性能完全不同。在进入赛道之前会有一个小的减速带。当汽油版本通过时,道路颠簸的反馈更直接。坐在车里甚至可以清楚地看到已经过了多少减速带。切换到双引擎版本,也许是底盘调整和双引擎电池布局的原因,通过减速带时的颠簸感并不那么明显,它变得更加柔和。就个人而言,考虑到更多的日常城市驾驶,我更喜欢双引擎版本。

写在最后

试驾活动有背景板的两面,一边是几个老卡罗拉车主的故事,另一边是卡罗拉车主和全世界销售人员的信息。 Corolla经过53年的努力,不仅收获了来自世界各地的近4500万信托和支持,而且还实现了自己可靠耐用的经典形象。进步并不困难,困难的部分总是在改善。来到第12代的卡罗拉现在重新焕发了丰田TNGA的新架构,并且更加期待8月正式推出后的最终价格和市场表现。

一个属于卡罗拉的传说,仍在继续.

作为汽车编辑,可以达到的车型不会太小,因此很难引起人们对价格超过10万元的家用小型车的兴趣。然而,自推出以来,有一辆新车已经“种植在草地上”。这款车是去年广州车展上全球首款新款12代卡罗拉(第一款车型是12代卡罗拉双引擎版)。

说到卡罗拉,它也是中国家喻户晓的名字之一。作为世界上单一销售的单一车型,自1966年第一代卡罗拉诞生以来,它经历了12代的演变,创造了近4500万辆汽车的销售记录。据说卡罗拉是名副其实的全球汽车。我相信没有人有任何异议。

回到今天的主角,12代卡罗拉与11代车型相比具有最本质的差异,即12代卡罗拉基于丰田的新TNGA架构。因此,除了内饰外观的视觉变化外,新卡罗拉还容易受到底盘悬架,车身刚性,安全配置以及三电动系统的双引擎版本(电池,电机,电子控制) ) 等等。演化。经过七个多月的首次亮相,我还有机会与新卡罗拉取得联系。新卡罗拉的新功能,今天供大家分析。

值得注意的是,这种体验的新卡罗拉是制造商的试装车,以及非正式的生产版本。以下所有感受和结论均以试车为基础,仅供参考。

有必要成为一个好丈夫和男性。

作为新一代产品,它是第一款在TNGA架构下诞生的卡罗拉。它在造型方面与现金截然不同。去年我第一次在广州车展上看到它时,我首先想到的是亚洲巨龙。没错,新卡罗拉的外观对于大哥亚龙的细节有一定的意义。

亚洲龙比正面的宽格栅更引人注目。新款Carola的梯形进气格栅没有亚洲龙的高度,但它也是可识别的。与现有车型的轮廓不同,新卡罗拉的整体风格更加坚韧。好先生似乎有成为男性的想法。

LED头灯

卤素大灯

新款Carola前照灯有两种配置。低调的是带有镜头的卤素前照灯,而转向灯是卤素灯光源,高调的是全LED前照灯。仅就形状而言,我个人更喜欢卤素前照灯的三级设计。两个镀铬条带连接左右前大灯,中间有徽标,使前脸看起来更像整体。

当你走到一边时,你可以清楚地看到一条腰线从前眉上伸出,沿前后门把手的上边缘延伸到C柱位置,与底部轮廓形成一个角度,形成一个向前潜水的身体姿势。

前门面板上的后视镜

有效减少视力盲目

为了减小驾驶员前方的盲区,后视镜放置在前门板上,并且柱A的三角形窗口的尺寸被放大。在实际体验中,新卡罗拉的前视图确实比同类产品更好。

尾部设计不像正面那样精美。这是Carola的常规和温和风格,但长时间观看并不乏味。它更耐用。

前眉毛

后尾灯

如果仔细观察新款Carola的外观,你会发现前轮眉,后尾灯和其他位置都有一些小凸起,这些凸起是专门为改善车辆的空气动力学性能而设计的。 TNGA给新卡罗拉带来的变化更多地隐藏在这些细节中。一点点的量变最终导致了质的改善。

内部仍然在家,但个性也需要

在过去,卡罗拉的内饰总是感觉“绰绰有余,缺乏个性”。当我坐在新卡罗拉的驾驶室里时,我发现这个温暖的家伙实际上学会了磷的含义,而第11代的圆形变成了不规则的四边形,并且使用更多的直角和折线使得新的卡罗拉风格更年轻,更个性。

然而,毕竟,在过去的53年里,卡罗拉已经在家中树立了良好的耐久性形象,因此在内饰配色方面,上下风格仍在继续。虽然中控台的顶部是由高端模型上的塑料材料制成,但添加拼接在提高视觉质量方面仍然非常有效。

关于中央控制面板的尺寸,我们发现这次有三个版本,它们是没有触摸屏的物理按键版本,9英寸水平触摸屏和12.1英寸垂直触摸屏。前两个版本将空调出风口置于屏幕底部,两侧设置大屏幕版本,空调控制区域统一在屏幕和出风口下方。与第11代相比,新款卡罗拉将屏幕提升到与驾驶员视线齐平的位置,同时不影响前视图,使其易于操作和安全。

9英寸屏幕操作主界面

双指屏幕快捷键设置

如果你想为新卡罗拉挑选一些东西,那么这款车的易用性就是其中之一。虽然新卡罗拉支持百度CarLife,但是没有CarPlay功能,Apple用户只能下载一个名为WeLink的软件,然后通过数据线连接到中央控制屏。此外,在语音运营已基本普及自有品牌的趋势下,丰田,大众等主流合资品牌在这方面仍然较为缓慢。在新卡罗拉上,仍然需要通过触摸或物理按钮执行功能操作。但是,如果你想实现快速操作,你也可以使用双指屏幕,让人们看到丰田在人机交互方面的创新尝试。

轨道下的家用车?第12代卡罗拉:Whynot?

新款12代卡罗拉有两种动力总成选择:汽油版1.2T + 10速S-CVT和双引擎版1.8L阿特金森循环发动机+ E-CVT。至于两组电源的具体参数,我们必须等到制造商宣布或正式列出才知道。我们在封闭的网站和赛道上只有简单的体验。

虽然我还没有打开当前卡罗拉的汽油版本,但1.2TD-4T发动机的动力性能与现有车型的差别不大。两者均使用水冷式中冷器,双循环模式和低惯性涡轮增压器。配套的S-CVT变速箱已经从现在的第8速升级到第10速,并且安排改为直齿轮,这显然有助于提高燃油效率和驾驶舒适性。

说到我这次体验的关键版本 - 新的Corolla双引擎版本,升级到新一代THSII的动力系统,其E-CVT变速箱,动力电池和PCU动力控制单元与第11代相比都进行了升级。 E-CVT的两个电机从第11代转为并联,不仅体积小,而且工作效率更高;动力电池从第11代行李箱下方调整到后排座椅底部,不仅不再占用后备箱。整箱的箱体空间和重量平衡得到改善;新型PCU具有更高的变频效率和更高效的配电能力。

新款卡罗拉双发动机换挡杆与汽油版一致,最后不再使用不易使用的“小鸡腿”。此外,新款卡罗拉配备了TSS2.0智能安全系统,可实现L2自动驾驶标准,包括0-180km/h DRCC全速自适应巡航系统和带速度范围的PCS预碰撞控制10-180km/h。系统,LDA车道偏离辅助,LTA车道跟踪辅助,AHB自动远光系统等。同时,8个安全气囊,电子手刹,Autohold和10个主动安全设备也是新卡罗拉的标准配置。可以说,在主动和被动安全方面,新卡罗拉真的是毫不含糊的。

最后,双引擎和汽油版本为我提供了赛道上的驾驶体验。首先是机箱性能。新款卡罗拉的后悬架已经从第11代的扭力梁结构转变为带有纵臂的后部多连杆独立结构。新款卡罗拉与丰田ACA转弯助力车一起,当曲线以60-80km/h的速度弯曲时,横向支撑完全就位,EPS电动助力转向的响应更加准确,速度更快。简单地说,汽车更加开放,只要它没有过度挤压动力并检测其极限,赛道上的新卡罗拉仍然可以提供良好的驾驶乐趣。

引起我注意的另一点是,汽油和双引擎版本的颠簸底盘的性能完全不同。在进入赛道之前会有一个小的减速带。当汽油版本通过时,道路颠簸的反馈更直接。坐在车里甚至可以清楚地看到已经过了多少减速带。切换到双引擎版本,也许是底盘调整和双引擎电池布局的原因,通过减速带时的颠簸感并不那么明显,它变得更加柔和。就个人而言,考虑到更多的日常城市驾驶,我更喜欢双引擎版本。

写在最后

试驾活动有背景板的两面,一边是几个老卡罗拉车主的故事,另一边是卡罗拉车主和全世界销售人员的信息。 Corolla经过53年的努力,不仅收获了来自世界各地的近4500万信托和支持,而且还实现了自己可靠耐用的经典形象。进步并不困难,困难的部分总是在改善。来到第12代的卡罗拉现在重新焕发了丰田TNGA的新架构,并且更加期待8月正式推出后的最终价格和市场表现。

一个属于卡罗拉的传说,仍在继续.